Украинский моторинок в апреле неожиданно показал цифру, которая несколько лет назад выглядела бы нереалистичной для страны, где автомобиль традиционно считался главным символом личного транспорта. Согласно данным Института исследования авторынка, за один месяц украинцы зарегистрировали 10 летом.
Дело здесь уже давно не в сезонном интересе к двухколесной технике или моде на байкерскую культуру. Рынок фактически зафиксировал другую тенденцию: все больше людей начинают воспринимать мотоцикл не как приложение к автомобилю, а как его более дешевую замену.
На фоне более дорогого горючего и более слабого спроса на легковые автомобили мотоцикл начал занимать место, ранее почти без конкуренции принадлежавшее машине. Для части украинцев это уже не техника для выходного дня, а способ ежедневно доехать дешевле, быстрее и без затрат, которые влечет за собой автомобиль. В этой истории меньше романтики, чем кажется, но гораздо больше холодного расчета.
Доля новых импортируемых мотоциклов в 49,6% показывает главное отличие мотосегмента от автомобильного рынка. Если с легковушками украинцы часто идут во вторичку, то с мотоциклами все чаще выбирают новую технику. В апреле таких регистраций было 5260, и именно они стали главным двигателем рекордного месяца.
Годовой рост на 19,5% в сегменте новых мотоциклов объясняет, почему в лидерах оказались Lifan, Kovi, Musstang, Spark и Tekken. Покупатель ищет не громкую эмблему, а транспорт, который можно купить без финансового надрыва и использовать каждый день: для работы, доставки, поездок по селу, городу или дорогам, где автомобиль уже не выглядит удобным решением.
Внутренний рынок с 4185 перепродажами показывает другую часть этой же картины: украинцы не отказались от проверенных брендов, но стали внимательнее считать ресурс и цену. Средний возраст такой техники составляет 11 лет, а рядом с Honda на 494 сделки и Yamaha на 396 сделок уже уверенно держатся Lifan, Geon и Kovi, несколько лет назад заходившие как бюджетная новинка, а теперь формирующие полноценную вторичку.
Доля подержанного импорта в 11% кажется небольшой лишь на первый взгляд, потому что именно этот сегмент прибавил 43,6% по сравнению с апрелем прошлого года. В апреле ввезли 1 163 б/у мотоцикла, и здесь покупатель ведет себя иначе: он готов брать технику со средним возрастом 14 лет, если за ней стоят Honda, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.
Присутствие Honda лишь на 10 месте среди новых мотоциклов со 160 проданными единицами хорошо обнажает нынешний нерв рынка. Японское качество никуда не потеряло ценности, но в салоне покупатель часто выбирает не мечту, а сумму в чеке. Именно поэтому престижные бренды сильнее держатся в б/у сегменте, тогда как новый рынок забирают более доступные производители.
Январский рост внутренних сделок на 120% уже намекал, что мототехника перестала быть чисто летней покупкой. Апрель только закрепил это изменение: мотоцикл все чаще покупают не под настроение и не под сезон, а под конкретную потребность меньше тратить и оставаться мобильным.
Рекорд в 10 608 регистраций потому и поражает не только количеством, но и содержанием. Украинцы не просто массово пересаживаются на два колеса, они просматривают цену мобильности. Там, где автомобиль становится дорогим обязательством, мотоцикл превращается в практичный инструмент ежедневного движения.
