Игра в мирное детство под грохот ракет: чем оборачивается романтика открытия детских железных дорог и секций гребли в военное время
7 июня около 17:30 Харьков снова подвергся массированному обстрелу: российские КАБы попали в район Центрального парка отдыха и детской железной дороги, где гуляли многие взрослые с детьми. В результате обстрела погибла глава детской железной дороги, почти двадцать человек получили ранения. Жертв могло быть больше, но к счастью, на территории самой детской железной дороги не было ни посетителей, ни воспитанников. Однако весной в Киеве, Днепре и Ровно открывали новые сезоны юных железнодорожников, а в поселке Донец на Харьковщине восстанавливали гребную базу и детскую секцию – с воздушными шарами, фото и лозунгами о мечте. В то же время за этим торжественным фасадом накапливалось молчание о рисках, ответственности и границе между символом надежды и потенциальной опасностью для детей. В Украине, где война давно уничтожила понятие «далеко от фронта», замалчивается неудобный вопрос: вправе ли детские аттракции существовать в зоне досягаемости смерти?
Открытие детских железных дорог во время войны
В начале мая 2025 года в разных городах Украины начался новый сезон детских железных дорог. В Киеве, Ровно и Днепре состоялись открытия, в которые были привлечены сотни детей, в том числе из прифронтовых регионов. В Киев на торжества приехали около 50 детей из Павлоградской, Никопольской, Илларионовской общин Днепропетровской области, а также из Харьковской и Запорожской областей. Возраст участников был от 5 до 16 лет. Программой была предусмотрена поездка поездом с паровозной тягой, знакомство с музеем железнодорожного транспорта, участие в работе проводника и управление ручной дрезиной. Визит детей был организован в рамках инициативы «Бок о бок: Сплоченные общины». Организаторы мероприятия отмечали, что его целью является обмен опытом и новые знакомства между детьми из разных регионов.
В то же время, согласно официальным сообщениям «Укрзализныци», началось движение поездов на других детских железных дорогах. В Днепре в парке имени Лазаря Глобы запуск сезона стартовал 3 мая, тогда же началась летняя производственная практика для 600 питомцев. К началу сезона здесь произвели ремонт станций, обновили покраску подвижного состава, профилактические осмотры локомотивов и технических узлов.
В Ровно первый рейс детских поездов прошел 4 мая, аналогичную практику там начали 356 детей. Чиновники сообщили, что поезда курсируют по выходным, а в летние месяцы планируется расширение графика. В коммуникациях организаторов отмечалось, что детские железные дороги рассматриваются как важный инструмент профориентационной работы и внешкольного обучения. Кроме того, отмечалось, что эти объекты являются популярным местом семейного досуга.
Во всех трех городах запуск сезонов сопровождался присутствием представителей местных властей, фотоотчетами и торжественными информационными сообщениями об организационных и технических обновлениях. В частности, акцентировалось внимание на исторической традиции детских железных дорог и активном участии детей во всех этапах подготовки.
Однако следует отметить, что в Харькове открытие сезона детской железной дороги в этом году не состоялось, решение об отмене мероприятия было принято с учетом ситуации в городе. С начала мая детская железная дорога остается закрытой, посетители и питомцы на ее территории не находятся. Иное развитие событий в момент массированного обстрела обернулось бы трагедией, которую сейчас даже страшно вообразить.
Молчание о рисках
В условиях продолжающейся уже четвертый год войны любая попытка развлечь и чем-то занять детей объясняется понятным порывом, и именно так чаще всего преподносится деятельность детских железных дорог и других мероприятий в Украине. Однако на фоне положительных впечатлений и романтизированной атмосферы остается вопрос, о котором почти не говорят публично: достаточно ли учтены риски безопасности для детей во время войны? И целесообразно ли организовывать подобные мероприятия именно сейчас? Эти вопросы еще весной поднимались ИА «ФАКТ» в публикациях об открытии детских железных дорог.
Мы также их ставили, когда писали о том, как когда-то заброшенная греблевая база, расположенная в поселке Донец на Балаклейщине Харьковской области, во время войны получила второе дыхание. Ремонт эллинга, замена окон, утепление фасада, переход на автономное отопление – все это происходило в течение трех последних лет. Сейчас на базе занимаются 20 детей – в полтора раза больше, чем до войны. В начале войны линия фронта в этой местности проходила всего в 15 километрах, в близлежащие районы попадали «Грады», ситуация была критической. Впрочем, после определенной стабилизации на отдельных участках территорий местное общество решило вернуться к инициативе занятий детей гребным спортом.
Тренировки на Северском Донце проходят регулярно — дети и взрослые занимаются, пока «разрешает» ситуация с безопасностью. По словам инициаторов, занятия упраздняются только в случае воздушной тревоги, а в целом секция функционирует стабильно. Однако, несмотря на вдохновение рассказа и положительную риторику, в публичных сообщениях нет объяснений, как именно организована эвакуация из воды в случае внезапной угрозы. Поселковый голова Анатолий Наздрачов признает, что риски никуда не исчезли, над регионом могут пролетать десятки «Шахедов», тревоги раздаются регулярно. Несмотря на это, он убежден, что откладывать развитие инфраструктуры до завершения войны значит терять молодое поколение. Поэтому община решила не ждать, а инвестировать в спортивные объекты уже сейчас.
Однако на этом фоне не озвучены ключевые вопросы: каким образом обеспечивается безопасность детей именно на занятиях на реке? Кто и когда принял решение допустить детей к тренировкам? Какой орган давал разрешение, есть ли согласование ГСЧС, учтено ли действующее законодательство о военном положении? Известно, что лодки выходят на воду, но нет разъяснения, как быстро в случае сигнала тревоги дети должны вернуться к берегу? Сколько времени занимает этот процесс и кто несет ответственность за безопасное возвращение каждого ребенка?
Занятия на воде, особенно с участием детей, нуждаются не только в энтузиазме и спортивном опыте тренеров, но и в четком алгоритме действий: что делать в случае сигнала тревоги, где расположены ближайшие укрытия, кто координирует эвакуацию. В условиях, когда угроза реальна, эти вопросы не могут оставаться без ответа. Безопасность не должна зависеть только от индивидуальной реакции тренера, она должна быть системной, предсказуемой и гарантированной.
Развлечения, тренировки, соревнования, вдохновение, возвращение к жизни – все это действительно важно для наших детей. Однако без осознания рисков они превращаются в красивую картинку, не выдерживающую удара реальности. Итак, сейчас происходит смещение фокуса: по безопасности на активность, по ответственности — на энтузиазм. Однако при этом детям нужна уверенность, что взрослые позаботились об их безопасности. Беспокойство — это не создать иллюзию мира и красивую картинку, а надежно защитить ребенка тогда, когда опасность реальна, особенно в регионах, где каждый миг может начаться со взрыва. Во время полномасштабной войны любое решение должно учитывать как стремление к нормальной жизни, так и прежде всего никуда не исчезнувшие реальные угрозы. И в этом балансе дети являются самым уязвимым звеном, поэтому любой спортивный или образовательный проект должен начинаться с четко продуманного протокола безопасности.
В Украине давно наблюдается устоявшийся и болезненно знакомый механизм реагирования чиновников: выводы начинают делать только после трагедии. И хотя эта практика укоренилась еще в мирное время, в период полномасштабной войны ее последствия становятся особенно опасными. Пока не раздастся взрыв в толпе, не произойдет пожар в закрытом помещении, не погибнут люди в момент, когда все были уверены, что «все под контролем», никто не спрашивает: были ли соблюдены требования безопасности, кто конкретно и за что отвечает?
Лишь после трагического случая обычно начинают проводить служебные расследования, обновлять нормативные документы и инструкции, оглядываться на упущения и искать виновных, часто оказывающихся удобными «козлами-отпущениями» вместо тех, кто реально принимал решения или их игнорировал. Но все это после, когда уже поздно, а не до. Однако вопросы безопасности не могут зависеть от того, произошла или нет громкая трагедия. Они должны быть частью разумного планирования любых мер еще до их начала, иначе цена ошибки будет слишком высокой.
