В частности, производитель готовит к эксплуатации четвертую сборочную линию в районе Сиэтла, которая будет специализироваться на выпуске модели 737 MAX, а также наращивает ресурсы для поддержки проектов 777X и развития спутниковых платформ.
Представители Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических работников отмечают, что рост количества персонала охватывает не только сборочные цеха, но и логистические подразделения, склады и транспортные службы. В 2026 году корпорация планирует значительно превысить предыдущие показатели производства спутников, поставив заказчикам 26 единиц космической техники.
Для обеспечения таких амбициозных планов Boeing вынужден расширять программы профессиональной подготовки, поскольку отрасль до сих пор испытывает острую нехватку лицензированных специалистов после завершения пандемии.
«Мы видим значительный интерес, поскольку нанимаем работников в Пьюджет-Саунд и по всему предприятию для поддержки увеличения наших производственных темпов», — сообщили в корпорации Boe.
Параллельно с кадровым усилением авиастроительный гигант готовит поставщиков к ускорению темпов уборки самолетов. Ожидается, что уже в октябре производство модели 737 MAX может достигнуть 42 единиц в месяц, а к концу 2026 года этот показатель планируется довести до 53 самолетов. Такие шаги нуждаются не только в новых кадрах, но и в обучении персонала специфическим навыкам, в частности работе с современными композитными материалами и обслуживанию сложных авиационных систем.
«Это будут те, кто должен обеспечить логистику и складские помещения, изготовление инструментов и транспортное сопровождение», — подчеркнул вице-президент Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических работников.
В Украине авиастроительная отрасль также остается стратегически важной, несмотря на вызовы, вызванные войной. Государственное предприятие Антонов продолжает выполнять функции главного центра проектирования, имея в своем портфеле более 100 типов самолетов, включая известные модели Ан-124 Руслан и транспортный Ан-178. В настоящее время отечественные авиастроительные мощности, в которые входит и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, проходят этап трансформации с акцентом на разработку беспилотных авиационных систем.
Масштабный наем в Boeing и развитие авиакластера в штате Вашингтон свидетельствуют о глобальном восстановлении сектора гражданской авиации. Успех этих планов зависит от способности компаний преодолеть кадровый дефицит и своевременно адаптировать производственные цепи к новым объемам заказов. Дальнейший рост аэрокосмического рынка создает дополнительные возможности для международной кооперации и внедрения инновационных технологий в серийное производство.
