Атаки РФ на поезда усилились: в «Укрзализныце» объяснили, как действовать пассажирам во время угрозы
Из-за усиления российских атак на поезда и железнодорожную инфраструктуру пассажирам все важнее знать, как поступать в момент угрозы. Поэтому в «Укрзализныце» объяснили порядок действий в опасности: что делать после сигнала проводника, какие вещи брать во время эвакуации и почему в такой ситуации нельзя задерживаться в вагоне.
Как сообщил глава правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский, за несколько месяцев 2026 года на железнодорожную инфраструктуру пришлась десятая2. Общее количество таких ударов уже достигло 5000.
Рост атак на объекты «Укрзализныци» связывают с тем, что весной фокус российских обстрелов смещается с энергетики на транспортную инфраструктуру. Такое изменение целей имеет вполне понятную логику: железная дорога в условиях войны выполняет гораздо более широкую роль, чем в мирное время, поскольку держит внутреннюю мобильность страны, обеспечивает эвакуацию, перевозку гражданских, доставку грузов и сохранение связи между регионами, где авиасообщение отсутствует, а часть других маршрутов уязвима или ограничена.
В результате обстрелов повреждено значительное количество локомотивов, пассажирских вагонов и вокзалов, из-за чего компания вынуждена менять отдельные маршруты и просматривать графики движения. Сейчас поездка по железной дороге требует от человека большей внимательности к инструкциям персонала «Укрзализныци». Если раньше указания проводника в большинстве своем касались бытовых вещей — места, времени остановки, правил посадки или высадки, то теперь они могут быть напрямую связаны с риском для жизни.
Александр Перцовский отмечает, что в случае повышенной опасности пассажир должен прежде слушать работников компании, поскольку они координируют действия в вагоне и знают, когда ситуация нуждается в срочной эвакуации. Это объясняется тем, что современная угроза для поезда заключается не только в факте удара, но и в том, что поврежденный вагон в считанные минуты может превратиться в ловушку. Металлические конструкции под действием взрыва быстро деформируются, проходы блокируются, внутри может загореться пожар, а дополнительную опасность создают химические вещества, выделяемые в результате воспламенения и разрушения материалов. При таких условиях промедление из-за желания забрать чемодан или вернуться за вещами может оказаться гораздо опаснее, чем человек представляет в первые секунды после удара.
В случае сигнала от проводника об угрозе пассажиру следует сразу готовиться к эвакуации, не тратя время на суету и споры относительно того, насколько реален риск. По словам Перцовского, большие чемоданы, сумки и другие габаритные вещи нужно оставить на месте, поскольку они только замедляют движение, перекрывают проход и создают хаос в узком пространстве вагона. С собой нужно взять документы и телефон — все остальное в такой ситуации уходит на второй план.
Это правило имеет глубоко прагматичное основание, так как во время экстренного выхода счет может идти на минуты, а иногда и на секунды. Человек, пытающийся вытащить багаж из полки, развернуть чемодан в проходе или собрать все личные вещи, блокирует движение не только для себя, но и для других. В вагоне, где начался пожар или возникла деформация конструкций, такая пробка способна резко усложнить эвакуацию для десятков людей одновременно.
После эвакуации главная задача состоит в том, чтобы не скапливаться у поезда. В компании советуют рассредоточиваться, удерживая в поле зрения проводника в сигнальном жилете, который координирует дальнейшие действия. Эта рекомендация может казаться противоречивой только на первый взгляд, однако ее логика понятна: толпа возле вагонов создает новый риск, потому что люди оказываются слишком близко к объекту, который уже потерпел удар или может пострадать повторно, и в то же время усложняют работу тем, кто проводит оценку ситуации.
Председатель правления АО «Укрзализныця» отмечает: если вблизи слышны взрывы, действовать следует по инструкциям безопасности, которые озвучивают работники железной дороги. После этого нужно ждать сигнала о завершении опасности — голосового, через мегафон или свисток. В таких обстоятельствах самовольный возврат в вагон, попытка отойти без согласования или хаотическое движение в разные стороны могут только повысить риск, поскольку пассажир без общей картины не способен оценить, где угроза уже прошла, а где она сохраняется.
Для «Укрзализныци» эта ситуация означает необходимость учить персонал тому, чему в мирных условиях никто не закладывал в обычную профессиональную подготовку.
«К сожалению, никого в мире не учили как действовать, когда над тобой летит «шахед», но жизнь нас заставляет, и коллеги постоянно проходят эту учебу и практикуются над тем, чтобы опыт эвакуации был безопасным», — отметил специалист.
По словам Александра Перцовского, уже более четырех тысяч работников поездных бригад прошли специальные учения по эвакуации, и такая подготовка продолжается дальше.
На фоне системных атак поезд и вокзал больше нельзя воспринимать как пространство, полностью отделенное от войны. Украинская железная дорога давно работает в режиме, где обычный рейс может в один момент превратиться в ситуацию повышенного риска, а значит, дисциплина во время опасности становится частью самой поездки. У человека, знающего базовый порядок действий, есть гораздо больше шансов не растеряться и не помешать другим, чем пассажир, который в критическую минуту начинает действовать интуитивно и хаотично.
