Для миллионов украинцев, после начала полномасштабной войны оказавшихся в странах Евросоюза, авиасообщение остается одним из ключевых способов быстро добраться до семьи, изменить страну пребывания, вылететь на работу или вернуться после временных поездок. Поэтому любые сбои на рынке авиатоплива в Европе выходят далеко за пределы отраслевой темы, поскольку затрагивают быт, мобильность и расходы людей, чья безопасность и жизненные планы уже давно зависят от транспортной стабильности в ЕС.
В ближайшие дни в ЕС могут прекратиться авиаперелеты
Европейские чиновники предупредили о риске дефицита авиационного топлива в ближайшие недели. Причиной называют обострение на Ближнем Востоке, ударившее по поставке энергоносителей, а следствием могут стать более дорогие билеты, сокращение рейсов и новые трудности для пассажиров в преддверии летнего сезона.
Масштабный дефицит реактивного горючего грозит остановкой авиаперелетов в ЕС уже в ближайшие недели, ведь запасов хватит ориентировочно на полтора месяца. Как сообщает Al Jazeera, причиной кризиса стала война США и Израиля против Ирана, которая фактически сорвала поставки энергоносителей.
Цепи поставки оказались настолько расшатанными, что авиационный рынок Европы оказался перед риском резкого сокращения полетов уже в ближайшей перспективе. В ответ Брюссель разрабатывает план действий по поддержке авиаотрасли и готовится использовать возможности собственных нефтеперерабатывающих заводов на полную мощность.
Почему Европа оказалась в зоне риска
Уязвимость ЕС объясняется высокой зависимостью от внешних поставок. Около 75% авиационного горючего Европа получает с Ближнего Востока, поэтому любой сбой в этом направлении быстро сказывается на запасах, ценах и работе аэропортов.
Ситуацию усложнило блокирование Ормузского пролива, после которого цены на авиатопливо пошли вверх, а участники рынка начали говорить о возможных перебоях в расписании полетов. Глава Международного энергетического агентства Фатих Бирол заявил: «У Европы осталось примерно шесть недель авиационного топлива».
Какой план готовит Еврокомиссия
22 апреля Европейская комиссия планирует выступить с предложениями, направленными на спасение авиационной отрасли. В центре этого пакета находятся три шага: общеевропейское картографирование мощностей переработки нефтепродуктов, полное использование и поддержка имеющихся в наличии нефтеперерабатывающих возможностей, а также усиление непосредственной поставки авиатоплива.
Логика этих действий сводится к тому, чтобы понять, где в Европе есть резерв для увеличения производства, как перераспределить имеющиеся ресурсы и каким образом сократить зависимость от нестабильных внешних маршрутов.
Несмотря на попытки найти альтернативу поставкам с Ближнего Востока, трейдеры сомневаются, что импорт из США и Африки сможет полностью перекрыть потери. Дополнительной проблемой остается структура хранения: обслуживающие аэропорты топливные консорциумы не всегда имеют долгосрочные запасы, а значительная часть аэропортов не держит больших резервов.
Отдельное давление создает состояние европейской переработки, которая в последние годы сокращалась из-за падения внутренней добычи нефти и курса на более чистые источники энергии. По данным Международного энергетического агентства, многие европейские нефтеперерабатывающие заводы, способные выпускать авиатопливо, работают вдали от предельных возможностей.
О нестабильности на рынке уже говорят и самые крупные перевозчики.
«Наши поставщики меняют свои прогнозные периоды и больше не желают давать прогноз на временной промежуток, выходящий за пределы одного месяца», — сообщила технический директор Lufthansa Грация Виттадини.
Как это уже бьет по авиарынку
Из-за скачка цен на горючее европейские авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов, отмене части рейсов и временной приостановке полетов. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что к июню Европа столкнется с дефицитом авиационного топлива, если регион сможет заместить лишь половину объемов, ранее поступавших с Ближнего Востока.
Признаки давления уже видны и в операционных решениях перевозчиков. Lufthansa объявила о закрытии своего регионального подразделения CityLine, объяснив это резким ростом расходов на горючее и забастовками персонала.
Авиация работает на специальном высокоочищенном топливе на основе керосина, для которого требуются отдельные производственные, транспортные и складские решения. Самыми распространенными марками остаются Jet A и Jet A-1, в то время как Jet B используются в более сложных климатических условиях. Из-за такой технической привязки рынок не может в короткие сроки безболезненно перейти на новые источники, даже если политическое решение об этом будет принято быстро.
Дополнительный риск сохраняется вокруг Ормузского пролива, где дальнейший режим судоходства зависит от политических договоренностей. Переговоры могут затянуться, в то время как европейский рынок горючего уже работает в условиях повышенной нервозности.
Что это значит для украинских беженцев
Для украинцев, живущих в странах ЕС под временной защитой, такая ситуация означает, прежде всего, более дорогие перелеты, меньший выбор рейсов и более высокий риск внезапных изменений в расписании. В этих условиях сложнее планировать поездки между европейскими странами, возвращаться после посещения родных, искать более дешевые маршруты для переезда или срочно вылетать по личным причинам.
Отдельное влияние будет на тех, кто объединяет жизнь в разных странах, работает сезонно или вынужден часто летать из-за документов, лечения или семейных обстоятельств. Если авиакомпании начнут массово сокращать рейсы, а билеты пойдут вверх, мобильность украинских беженцев в Европе станет дороже, сложнее и менее предсказуемо.
