Находятся ли электромобили под угрозой? Почему автопроизводители пересматривают свои планы

То, что еще вчера казалось необратимым прогрессом, может изменить направление движения. Всемирный тренд на переход к электрокарам, который казался неизбежным, теперь уступает место возвращению к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.

Porsche просматривает электростратегию: бензиновые двигатели остаются в игре

Автопроизводитель Porsche просматривает свой курс на электрификацию и продолжит производство машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Финдиректор компании подчеркнул, что в сфере люксовых автомобилей заметна стойка тенденция в пользу бензиновых моторов, поэтому Porsche будет корректировать свой продуктовый план в соответствии с рыночными изменениями.

Немецкий бренд Porsche, известный своими спортивными автомобилями, поначалу планировал, что к 2030 году 80% его модельного ряда будут составлять электромобили. Однако, столкнувшись со снижением спроса на электрокары, компания решила сохранить бензиновые двигатели в своих ключевых моделях Cayenne и Panamera как минимум до 2030-х годов. Cayman и Boxster – показали рост на 10%.

Porsche планирует обновить модели Panamera и Cayenne, добавив гибридные версии. Также рассматривают возможность выпуска бензиновых или гибридных версий для будущих моделей, которые первоначально планировались как полностью электрические, например 718 и новый высокопроизводительный кроссовер.

Глобальное замедление продаж электромобилей

Электромобильная революция буксует: продажи падают, инфраструктура не успевает, а водители возвращаются в бензин.  Еще несколько лет назад казалось, что электромобили быстро вытеснят бензиновые и дизельные автомобили в Европе, Китае и США. Прогнозировали большой рост продаж, но реальность оказалась иной.

Несмотря на крупные инвестиции и государственную поддержку, продажи электрокаров замедляются. В Германии, когда-то лидировавшей в этой сфере, после отмены субсидий год назад продажи электромобилей упали на треть в июле прошлого года.

В США ситуация тоже сложная. Так, Ford в 2021 году декларировал намерение полностью перейти на электромобили в Европе до 2030 года. Однако недавно компания сочла эти планы слишком амбициозными. Форд заявил, что сокращает производство своего пикапа F-150 Lightning из-за слабого спроса. Теперь Ford, подобно Porsche, планирует сохранить двигатели внутреннего сгорания в своей европейской линейке после 2030 года.

В Китае замедляется рост продаж электромобилей, и рынок уже близкий к насыщению. Сокращение субсидий на покупку электромобилей ускорило этот процесс.

Причины спада продаж электромобилей ясны. Во-первых, они остаются дорогими. Например, средняя цена нового электромобиля в Германии составляет около €52,700, что значительно дороже бензиновых аналогов.

Во-вторых, зарядная инфраструктура не успевает за развитием рынка. Даже в Великобритании и Нидерландах владельцы электромобилей сталкиваются с нехваткой станций быстрой зарядки, а в сельской местности почти нет. Растет беспокойство по поводу запаса хода электромобилей. Хотя современные электрокары могут проехать на одном заряде 400-600 км, зимой это расстояние уменьшается, а зарядные станции могут быть заняты или не работать.

Эксперты полагают, что без доступных моделей стоимостью $20,000–30,000 и расширение зарядной инфраструктуры рынок электромобилей не будет развиваться так быстро, как прогнозировали. Поэтому более привлекательными для массовых покупателей остаются бензиновые и гибридные авто.

Интерес к гибридам как компромиссному решению

Снова становятся популярны гибридные автомобили, потому что сочетают преимущества традиционных двигателей внутреннего сгорания и электромоторов. Они снижают выбросы CO2 и не зависят от зарядных станций.

Гибриды имеют и ДВС, и электромотор, позволяющий им работать в разных режимах. Это экономит топливо, особенно в городских условиях с частыми остановками. Также гибриды могут использовать традиционное топливо, что делает их лучше для дальних поездок.

Многие автопроизводители меняют свои стратегии по электромобилям и сосредотачиваются на гибридных моделях. К примеру, китайские компании увеличивают экспорт гибридных автомобилей в Европу, предлагая новые модели, отвечающие спросу потребителей.

Украинцы тоже все больше интересуются гибридными автомобилями. В ноябре 2024 года в Украине зарегистрировали 1800 гибридных автомобилей, что на 5% больше, чем в том же периоде прошлого года. Это означает, что все большее количество украинцев выбирают гибриды как оптимальный вариант между традиционными и электрическими автомобилями.

Рост стоимости производства электромобилей

Рост цен на ключевые металлы, конечно, тоже влияет на себестоимость производства электромобилей Литий, никель и кобальт очень важны для изготовления аккумуляторов, и их удорожание возбуждает цены электромобилей. В то же время цены на автомобили с двигателями внутреннего сгорания остаются стабильными. Это делает их более привлекательными для потребителей, особенно в условиях экономической неопределенности.

По данным исследования, средняя цена электромобиля после учета скидок составила 39 236 евро, в то время как средняя цена автомобиля с двигателем внутреннего сгорания – 32 355 евро, что на 21% меньше.

Для многих покупателей решающим фактором становится разница в цене. Они выбирают между инновационными, но более дорогими электромобилями и проверенными временем и более дешевыми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Несмотря на экологические предпочтения электромобилей, экономические реалии часто заставляют людей отдавать предпочтение традиционным автомобилям.

Китайский фактор в изменении конъюнктуры рынка

Китай – все еще крупнейший рынок электромобилей, но даже здесь продажи замедляются. Это связано с экономическими трудностями, ростом конкуренции местных брендов и уменьшением субсидий для электромобилей.

Китайские автопроизводители BYD, Nio и XPeng активно расширяют свои позиции на внутреннем рынке, предлагая многие модели электромобилей. Это создает значительное давление на иностранные компании, в частности, Tesla, доля которой на китайском рынке электро-edhsd снизилась почти с 9% в 2023 году до 6,5% в первые семь месяцев 2024 года.

Ранее Поднебесная поддерживала развитие электромобилей из-за субсидий и стимулов. Но постепенное сокращение субсидий замедлило рост продаж, потому что потребители стали более осторожными в своих решениях по покупке новых авто.

Несмотря на сложности, перспективы китайского рынка электрокаров весьма оптимистичны. Прогнозируют, что в этом году продажи электромобилей в Поднебесной могут достичь 12 миллионов единиц, что на 20% больше по сравнению с 2023 годом. Это показывает постоянный интерес потребителей к экологически чистому транспорту и адаптацию рынка к новым условиям.

Геополитические риски и зависимость от Китая

Китай контролирует около 60% мирового производства редкоземельных элементов, что дает ему стратегическое преимущество. Кроме того, государство доминирует в производстве литий-ионных аккумуляторов, обеспечивая три четверти мирового объема. Это стало возможным благодаря государственной поддержке и инвестициям в эту отрасль на протяжении многих лет.

США и Европа понимают риски зависимости от китайских аккумуляторов и материалов и принимают меры для уменьшения этой зависимости. Goldman Sachs прогнозирует, что для этого к 2030 году нужно инвестировать более $160 млрд в развитие собственного производства аккумуляторов и добычу важных материалов.

Франция, Германия и Швеция призывают Еврокомиссию будет способствовать развитию производства аккумуляторов в Европе, чтобы уменьшить зависимость от Китая. Они отмечают необходимость сокращения бюрократических процедур, создания благоприятных условий для финансирования и ускорения процессов утверждения в секторе производства аккумуляторов.

Независимость от китайских поставок – это сложная задача. предупреждает, что без решительных действий до 2030 года он может стать зависимым от китайских литий-ионных батарей и топливных элементов, равно как когда-то был зависим от российских энергоносителей.

Реакция инвесторов

Акции многих автопроизводителей значительно упали, что беспокоит инвесторов. Tesla, долгое время символизировавшая успех, также столкнулась со снижением спроса и усиленной конкуренцией. За последние дни акции Tesla упали с $465 до $375 за акцию из-за первого за десятилетия снижения продаж.

Испанская компания Wallbox, производящая зарядные станции для электромобилей, потеряла С начала года 57% собственной рыночной стоимости. Только за последний месяц акции упали на 32%, достигнув уровня $0,75 за акцию. Это падение обусловлено сомнениями инвесторов по поводу роста рынка электромобилей и снижением рекомендаций от аналитиков.

Британская компания Pod Point, специализирующаяся на зарядной инфраструктуре, столкнулась с финансовыми трудностями из-за недостаточного количества частных покупателей электромобилей в Великобритании. Это привело к падению акций компании на 35%, к самому низкому уровню с 2021 года, когда компания вышла на биржу.

Возможен пересмотр экологических норм в Европе

В Евросоюзе растет количество призывов к пересмотру или отсрочке планируемого на 2035 год запрета на продажу новых автомобилей с ДВС. Это может повлиять на стратегию автопроизводителей и укрепить позиции бензиновых и гибридных моделей.

Министр промышленности Италии предложил пересмотреть это регулирование уже в ближайшее время. Итальянское правительство опасается, что запрет на ДВС может привести к серьезному кризису для европейских автопроизводителей и поставить под угрозу сотни тысяч рабочих мест.

генеральный директор БМВ призвал Европейскую комиссию пересмотреть план запрета продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года Он считает, что технологически нейтральная политика могла бы уменьшить зависимость от китайских батарей.

Опросы в Германии показал, что 2/3 человек против запрета автомобилей с ДВС с 2035 года Только каждый четвертый поддерживает это. Премьер-министр Баварии призвал ЕС отказаться от этого запрета, отмечая важность использования различных технологий и потенциала синтетического топлива.

…Действительно ли будущее автомобильной индустрии в Европе уже решено? Или, возможно, политические коррективы и экономические реалии изменят ход событий? Если запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут просмотрены или отсрочены, это станет сигналом для автопроизводителей: стоит ли спешить отказываться от бензиновых и гибридных моделей? Ведь пока власть взвешивает решение, потребитель остается главным судьей, голосующим собственными деньгами за то, что действительно отвечает его потребностям.

Татьяна Викторова