В 1990-х годах Черноморское морское пароходство (ЧМП) являлось одним из крупнейших судоходных предприятий мира, с ежегодным доходом в 1 млрд долларов и чистой прибылью в 160 млн. На балансе предприятия было 295 грузовых и насосных судов, а также 1,1 тыс. единиц вспомогательного флота Такие масштабы рисовали отличные перспективы для развития экспорта. Украина могла стать лидером мировой морской логистики. Впрочем, не сложилось.
Деньги, заблокированные на счетах в Москве, коррупция в украинских властных кругах, желание иностранных компаний получить суда за бесценок — все это развалило предприятие почти двухсотлетней историей.
В начале независимости Украины государственная судоходная компания попала под контроль лиц с не совсем честными намерениями. В результате действий нескольких постоянно менявшихся недобросовестных руководителей количество судов на балансе пароходства уменьшилось с 255 в 1992 роде до одного в 2008 году.
Несмотря на несколько попыток спасти пароходство в течение двух последних десятилетий (вопрос о его судьбе неоднократно выносился на рассмотрение парламента), хищение старейшего и крупнейшего судоходного предприятия Европы продолжалось непрерывно. В результате компания, когда-то являвшаяся гордостью советского и украинского флота, оказалась в крайне плачевном состоянии.
История торгового судоходства
Компания имеет почти двухсотлетнюю историю и до «злых 90-х» была довольно успешной Предприятие было основано в 1833 году как «Черноморское общество пароходов». С самого начала правительство Российской империи безвозмездно передало ей три государственных парохода: «Нева», «Император Николай» и «Императрица Александра», которые строились в Николаеве (общая стоимость – до 1 млн рублей ассигнациями). Два из этих судов обеспечивали регулярные рейсы между Одессой и Константинополем (еженедельно), а третье служило резервом или для других целей по решению общества.
Общество получало от правительства значительные льготы. Пароходы освобождались от уплаты сборов (якорный, бредовый и ластовый на емкость), имели годовые паспорта для навигации от таможни и обслуживались в карантинных учреждениях без задержек. Общество могло беспошлинно покупать уголь в любом количестве и получало средства от перевозки почты (кроме государственных пакетов, перевозимых бесплатно). Также разрешалось нанимать иностранные экипажи.
Черноморское пароходное общество основывалось на 10 лет, после чего имело право ходатайствовать о продолжении своей деятельности. Капитал общества составил 250 тыс. рублей ассигнациями (500 акций по 500 рублей). Несмотря на предостережения купечества по поводу новых дел, средства были собраны быстро.
Такие стартовые условия дали хороший толчок для развития судоходства.
Управделами осуществляла дирекция, избранная общим собранием акционеров, которая состояла из трех директоров. Правительство отказалось от участия в управлении предприятием, но прибыль делилась поровну между акционерами и правительством, за исключением 10% для запасного капитала. В конце 1835 года правительство отказалось от своей доли прибыли и разрешило увеличить капитал до 500 тыс. рублей ассигнациями. Первыми директорами общества стали представители крупного купечества.
Черноморское морское пароходство (ЧМП) являлось крупнейшим судоходным предприятием в Советском Союзе, обеспечивая четверть внешнеторговых перевозок страны. Оно занимало пятое место среди подобных компаний в сети. Флот состоял из около трех сотен судов. Структура ЧМП включала порты, базы отдыха и зарубежные консульства. Стоимость его имущества оценивалась в миллиарды долларов.
На пике своего развития ЧМП владело 295 торговыми и пассажирскими судами, более тысячи единиц вспомогательного флота, активами в размере 7 миллиардов долларов и получало ежегодный доход до миллиарда долларов. В пароходстве работало 80 тысяч человек, которые обеспечивали СССР 10% от общей валютной выручки.
Первым президентом пароходства во времена независимой Украины был Павел Кудюкин.
По состоянию на 1992 год в составе ЧМП было 255 судов. Тогдашний премьер-министр Украины Леонид Кучма предложил передать суда ЧМП оффшорным компаниям, превратив компанию в акционерное общество. Это предложение поддержал Президент Украины Леонид Кравчук.
В 1992 году было списано 28 судов и ЧМП осталось с 227 единицами флота. К декабрю 1992 года задолженность составляла 170 млн долларов. В 1993 году 160 судов были переданы оффшорным компаниям.
После ареста Павла Кудюкина началась массовая распродажа и хищение имущества компании: с 1994 по 1997 год количество судов Черноморского морского пароходства уменьшилось более чем на 200, в том числе 171 судно было потеряно в 1995-1997 годах.
По состоянию на 2004 год в ЧМП оставалось всего 6 судов, а задолженность по кредитам составила 11,1 млн. долларов.
В 2008 году в Черноморском морском пароходстве остался только один самоходный плашкоут «Парутино».
Недвижимость тоже разворовали
Однако даже полное уничтожение флота из-за хищения и конфискации за долги еще не означало полного конца компании. В начале 2000-х годов ЧМП владело значительными активами на суше, в том числе недвижимостью.
Общая балансовая стоимость недвижимого имущества, включавшая 54 объекта, среди которых земельные участки в районе Аркадии, несколько детсадов, склады, два мясомолочных комплекса, учебно-тренажерное судно «Лесозаводск», межрейсовая база моряков и доли в совместных предприятиях превышала 270 млн. грн. По оценке специалистов, рыночная стоимость этого имущества была в десять раз больше.
Тогда активы ЧМП значительно превышали кредиторские обязательства, «висевшие» на компании. По реестру требований кредиторов, эти обязательства составляли около 170 млн грн. Таким образом, продажа части имущества могла бы полностью покрыть долги.
В 2003 году Хозяйственный суд Одесской области принял решение о санации предприятия, что означало переход власти в компании от президента к арбитражному руководителю, назначенному судом с комитетом кредиторов. Это привело к потере государственного контроля за принятием решений в пароходстве.
Один из руководителей санации по поводу необходимости погашения долгов перед кредиторами решил воспользоваться финансовой помощью коммерческих структур. Схема предполагала, что частные компании погашают долг и получают определенный объект. Однако эти суммы были в десятки раз занижены. Как следствие – самые богатые одесские бизнесмены фактически забирали имущество предприятия почти за бесценок.
Так исчезла одна из крупнейших украинских компаний 1990-х годов. Потребовалось 10-15 лет, чтобы потерять все имущество ЧМП.
Виновных в хищении флота не нашлось
Согласно данным «Ведомостей приватизации» Фонда государственного имущества Украины, выпущенным в 2000 году, последние три пакета, состоявшие из 145 судов, были проданы кипрской компании. Вскоре было возбуждено уголовное дело о хищении имущества «Бласко-ЧМП».
Тогда «козлом отпущения» стал адмирал Павел Кудюкин, директор Черноморского морского пароходства в 1992–1994 гг. Одессит в пятом поколении, по специальности инженер-судоводитель, начал карьеру как помощник капитана.
Суд приговорил его к 10 годам лишения свободы с конфискацией имущества. В течение четырех лет Кудюкин находился в Лукьяновском СИЗО, а также в колониях Николаева, Одессы, Харькова и Житомира. В местах лишения свободы он имел определенные привилегии: отдельную комнату, кабинет и прихожую, а также уважительное отношение. Через четыре года Леонид Кучма подписал указ о его помиловании. Через 10 лет после этих событий дело было закрыто по статье 6.2 – «отсутствие состава преступления».
В 2013 году Кравчук признал превращение Черноморского морского общества в акционерное общество ошибкой.
Что дальше?
Перед полномасштабной войной предпринимались попытки возобновить работы Государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство» (ГСК «ЧМП»). Согласно приказу Министерства инфраструктуры Украины от 30 апреля 2021 года, Владимир Сметанин назначен исполняющим обязанности президента компании.
Проводилась работа по восстановлению документации ДСК ЧМП, включая аудит кредиторской и дебиторской задолженности. Начался поиск утраченных активов, как в Украине, так и за рубежом. Обжаловались решения Фонда государственного имущества Украины по приватизации ГСК «ЧМП» по заниженной стоимости. Также начались судебные процессы по взысканию задолженности и возврату имущества, возбуждены уголовные производства.
Впрочем, полномасштабное вторжение остановило этот процесс, как и судоходство в целом из-за опасности атак на корабли в Черном море. Важно, чтобы после войны тема восстановления ЧМП не была забыта, ведь именно война в очередной раз продемонстрировала, какую важную роль для экономики играет морская логистика.
