Спутниковые снимки разоблачают теневой флот Путина и его последствия для окружающей среды

В марте британская береговая охрана заметила нечто подозрительное примерно в ста километрах от береговой линии Шотландии: темное пятно длиной в 23 километра, протянувшееся в сторону Северной Атлантики.

Ненаказанное зло становится сильнее

Спутниковые службы береговой охраны продемонстрировали, что вероятным источником этого пятна был танкер Innova, который перевозил 1 миллион баррелей санкционной нефти из России на нефтеперерабатывающий завод в Индии. Однако береговая охрана не провела дополнительное расследование, и танкер продолжает торговать нефтью, помогая финансировать военные действия Кремля более двух лет после начала полномасштабного вторжения в Украину. Innova является одним из сотен кораблей теневого флота, которые нарушают санкции Запада и наносят вред окружающей среде без последствий для себя.

Согласно совместному расследованию POLITICO и некоммерческой журналистской группы SourceMaterial, с использованием спутниковых изображений SkyTruth и данных о судоходстве компании Lloyd’s и товарной платформы Kpler, с 2021 года было зафиксировано не менее девяти случаев разливов от скрытых судов теневого флота. Министр иностранных дел Швеции отметила, что эти суда представляют «значительную опасность» для морской среды, что подтверждается зафиксированными инцидентами.

Эта проблема обострилась после полномасштабного вторжения России в Украину. ИА «ФАКТ» уже писало о том, что, несмотря на западные санкции, количество российских танкеров, перевозящих контрабандную нефть и угрожающих окружающей среде, растет. Эти суда обычно старые, нерегулируемые и не застрахованы, их трудно привлечь к ответственности в случае разлива нефти.

Темный флот — это несчастный случай, который ждет того, чтобы произойти

Текущая ситуация порождает глобальную дилемму: как цивилизованный мир может сократить доходы Москвы, одновременно избегая катастрофических последствий? Когда Запад впервые ввел санкции против российской нефти в 2022-м, его целью было обескровить российскую экономику, которая почти половину своего бюджета формирует за счет экспорта ископаемого топлива.

Но через два года эти меры, включая запрет на импорт в Евросоюз и лимит цен на нефть, введенный Большой семеркой, оказались неэффективными, потому что Москва нашла способы обойти санкции. Россия скрывает происхождение сырой нефти, перемаркируя ее, и организовала постоянно растущий флот из более 600 судов, право собственности на которые часто скрывают подставные компании. Они используют это, чтобы обойти ограничение цены в 60 долларов за баррель, установленное G7, аналогично тому, как это делали Иран и Венесуэла в подобной ситуации.

«Пока что ограничение цены оказалось очень неустойчивым инструментом», — отметила аналитик по судоходству и эксперт по теневому флоту в Lloyd’s List.

Согласно данным CREA — некоммерческой организации, занимающейся исследованиями в области энергетики и чистого воздуха, — примерно 4/5 московской морской нефти перевозились судами, которые находились вне контроля Запада. В то же время количество судов теневого флота с начала полномасштабного вторжения выросло более чем втрое. Нелегальные денежные потоки продолжают поступать в госбюджет страны-агрессора. Аналитический центр CREA обнаружил, что теневой флот Москвы транспортировал сырой нефти на 80 миллиардов евро до сентября после того, как G7 ввела ограничения цен два года назад.

Согласно данным из списка Ллойда, 4/5 судов не имеют надежного страхования. Это означает, что они не могут обеспечить финансовую ответственность в случае аварии или инцидента. Это делает их менее привлекательными для международного надзора и регулирования, поскольку они могут избежать ответственности. Когда танкеры отключают свои транспондеры или передают ложные данные о местоположении, — то есть применяют методы подделки, — это позволяет им избегать надзора и регулирования, что увеличивает риск для безопасности и окружающей среды.

Разливы нефти приводят к большим затратам для прибрежных государств и их налогоплательщиков, потому что владельцев судов часто невозможно найти и привлечь к ответственности. Без возможности определить, кто несет ответственность за инцидент, расходы на очистку и восстановление ложатся на государства и их граждан.

Если капитан теряет контроль над судном, последний может заблокировать важные торговые пути, — в частности, Суэцкий канал. По мнению исследователя загрязнения моря из Норвежского института морских исследований, это угрожает местной флоре и фауне. Разливы могут нанести вред морским обитателям, сделать пищу вроде моллюсков, токсичной и помешать размножению рыбы.

Кроме того, все более очевидным становится риск столкновения судов теневого флота. В июле один из кораблей-контрабандистов столкнулся с другим танкером в водах Малайзии, что привело к пожару на обоих судах.

Маршруты пиратских судов часто пролегают вдоль западного побережья США, проходят через Средиземное море, разделяют Ла-Манш и приближаются к береговой линии Китая.

Пятно, которое можно увидеть из космоса

Спутниковые изображения доказывают, что небольшие аварии уже происходят по всему миру, часто оставаясь незамеченными властями. Один из таких случаев произошел с Innova в марте, через шесть дней после выхода из порта Мурманска, спутники зафиксировали длинное черное пятно на поверхности моря. Присутствие судна в момент появления пятна доказано сигналами транспондера.

По словам морского инженера и генерального директора судоходной фирмы DYNAMARINe, такие пятна часто являются следствием выброса отстоя — маслянисто-водной смеси, которая образуется во время работы судна. То, что пятно можно увидеть из космоса, является дополнительным признаком наличия нефти.

Этот прецедент иллюстрирует масштабную проблему, когда суда не только нарушают международные стандарты, но и загрязняют океаны.

По словам морского юриста из Holland & Knight, умышленный сброс отработанного масла в море является незаконным согласно MARPOL, международному соглашению, направленному на ограничение загрязнения от морского транспорта, которое, среди прочих, в свое время подписала и Москва.

Это бомба замедленного действия

Эксперты считают, что вероятность того, что рано или поздно какой-то из этих кораблей потерпит катастрофу с серьезными экологическими и экономическими последствиями, более чем реальна. «Разливы нефти и риск образования пятен ужасны », — считает руководитель Евро-России и эксперт по теневому флоту Центра исследований энергетики и чистого воздуха. «Помимо ущерба окружающей среде, часть из которого будет необратимой, это огромное влияние на прибрежные государства, которые должны нести расходы на очистку».

Это подчеркивает серьезность проблемы, которая не только наносит вред окружающей среде, но и создает значительные финансовые и экологические расходы для стран, находящихся вблизи мест разливов. Имеющиеся инциденты наглядно демонстрируют необходимость более эффективного мониторинга и контроля за теневым флотом, чтобы предотвратить дальнейшие разливы и уменьшить негативное влияние на окружающую среду и экономику прибрежных стран.

Татьяна Морараш