ЄС планує заборонити продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння: європейські ЗМІ зважують всі “за” та “проти”
Європейська автомобільна політика опинилася на перехресті, бо Єврокомісія допускає перегляд власного плану щодо заборони продажу нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року. У великому інтерв’ю дюссельдорфській газеті Handelsblatt єврокомісар з транспорту Апостолос Дзидзикостас визнав, що регулятор «відкритий до всіх технологій». Водночас канцлер Німеччини Фрідріх Мерц у листі до Брюсселя закликав дозволити не лише гібриди, а й «високоефективні» двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ). Європейські медіа реагують неоднозначно: від обережного схвалення до критики за потенційне розмивання амбітних кліматичних цілей.
Frankfurter Rundschau – Німеччина
Frankfurter Rundschau критикує ініціативу Німеччини:
«Федеральному уряду вдалося заново скоригувати курс європейського автопрому — і разом із ним центральний елемент кліматичної політики — відправивши його назад, у минуле. Замість того, щоб — спираючись на ухвалене у 2022 році рішення про відмову від виробництва автомобілів з ДВЗ з 2035 року — задати чіткий вектор виробникам і споживачам, це правило редагується наново. Подається все це під соусом пресловутої «відкритості в плані технологій».
Насправді ж це політичний сигнал, який транслює невпевненість. Якщо ДВЗ буде залишено в живих політичними методами, це набуде фатальної логіки: навіщо переорієнтовуватися, якщо у старої техніки є якесь майбутнє? Це гальмує настільки назрілий перехід».
Handelsblatt – Німеччина
Тепер потрібно рятувати те, що ще можна врятувати, — пропонує дюссельдорфська Handelsblatt:
«Це добра новина з Брюсселя в ті часи, коли Німеччина переживає спад своєї економіки — у щоденному режимі. Щотижня ми бачимо, як свій бізнес припиняють постачальники комплектуючих для автопрому, закриваються виробничі майданчики, кваліфіковані працівники виїжджають, а цілі ланцюги створення доданої вартості починають просідати.
За оцінками профільних фахівців, лише за останні місяці в автопромі та суміжних сферах було скорочено близько 12 тисяч робочих місць. І це, без сумніву, ще не кінець. … Тепер йдеться про те, щоб врятувати те, що ще можна врятувати. Але строгими заборонами та дедлайнами щодо припинення того чи іншого виробництва економіку можна лише знищити».
Weltwoche – Швейцарія
Цюрихський щотижневик Weltwoche вітає зміну курсу в Брюсселі:
«Все почалося з листа з Берліна — у ньому Фрідріх Мерц благає свою колегу з лав ХДС та голову Єврокомісії Урсулу фон дер Ляєн пом’якшити правила — задля того, щоб промисловість не зруйнувалася. … І ось відкриття: Брюссель таки може когось почути. Принаймні, коли пожежа вже розгорілася. І дим уже тягнуло у будівлі комісії. Євросоюз зараз рятує те, що сам ледь не погубив.
Протягом багатьох років Брюссель пропагував свою ідеологічну гарячку — і шкодив автопрому, ледь не розбивши його двигун на друзки. А тепер Єврокомісія натиснула на гальма. Таким чином, її нова відкритість щодо ДВЗ — це не прогрес, а екстрене гальмування — пізно, поривисто, але все ж таки…».
Der Standard – Австрія
Електромобілі все одно витіснять ДВЗ, — впевнені у венській газеті Der Standard:
«Майбутнє автопрому — це електродвигуни, це не ставлять під сумнів ні експерти в галузі транспорту, ні провідні автовиробники. Оскільки акумулятори постійно дешевшають, електромобілі за цінами вже можуть конкурувати з автомобілями з ДВЗ. Вони також дещо дешевші в експлуатації — і доставляють більше задоволення від керування.
Сьогодні продажі в Європі чистих електромобілів на 30 відсотків вищі, ніж у 2024 році. Китай, найбільший авторинок, семимильними кроками переходить на електродвигуни. Таким чином, дні авто з двигуном внутрішнього згоряння вже пораховані — причому без будь-яких дедлайнів».
Les Echos – Франція
Відмова від ДВЗ до 2035 року є центральним аспектом забезпечення конкурентоспроможності європейського автопрому у майбутньому, — зазначає у своїй статті для парижської Les Echos співробітник Інституту кліматичної економіки I4CE Бенуа Легет:
«Розмивання цієї цілі з дедлайном до 2035 року буде гальмувати зміни — і поставить під загрозу ті зусилля, які вже були здійснені для створення ланцюгів виробництва електромобілів, — і це, передусім, стосується Франції. Отже, необхідно зберегти цю мету, а також забезпечити засоби для її досягнення в Європі та у Франції.
І зробити це потрібно, зберігши ті заходи, які захищають європейський автопром від конкуренції у сфері виробництва електромобілів. А крім того — за рахунок підтримки попиту на електромобілі шляхом фінансових та податкових стимулів».
