Перевезення дітей в автомобілях: Олексій Білошицький розповів про порушення, штрафи та відповідальність водіїв

У сучасних умовах безпека дітей під час перевезення автомобілем є надзвичайно важливою складовою дорожнього руху, оскільки будь-яка неуважність водія або недотримання правил може призвести до серйозних травмування та загрози життю. Незважаючи на те, що законодавство України вже кілька років встановлює обов’язкове використання дитячих автокрісел для дітей певного віку та зросту, значна кількість водіїв продовжує нехтувати цими вимогами.

Водночас практичне застосування правил та їх дотримання залежить не лише від наявності штрафів, але й свідомості батьків та водіїв, які перевозять дітей, а також від систематичного контролю з боку поліції. Все це створює складну картину безпеки дітей на дорогах та підкреслює необхідність детального аналізу того, наскільки правила перевезення дітей реально виконуються і які кроки слід робити для підвищення відповідальності учасників дорожнього руху.

З першого дня посилення правил перевезення дітей в Україні, яке відбулося у 2019 році, відповідальність за порушення таких правил стала значно більш жорсткою. Однак, як зазначив перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції України Олексій Білошицький, статистика за останні роки свідчить про те, що водії не стали частіше нехтувати цими правилами, проте й не демонструють підвищеної відповідальності. Штраф за перше порушення становить 510 гривень, а за повторне протягом року – 850 гривень, проте цього недостатньо для того, щоб значна кількість водіїв дотримувалася встановлених вимог.

Білошицький детально пояснив, що згідно з п. 21.11 Правил дорожнього руху, водієві забороняється перевозити дітей, зріст яких менший за 150 сантиметрів, у транспортних засобах без використання дитячих утримуючих систем, які дозволяють надійно зафіксувати дитину ременями безпеки, передбаченими конструкцією автомобіля. Він уточнив, що під поняттям “дитячі утримуючі системи” розуміються автокрісла, бустери та автолюльки для немовлят, які забезпечують безпечне розташування дитини під час руху.

Посадовець зазначив, що винятки передбачені лише для спеціалізованих транспортних засобів, які виконують невідкладні оперативні або медичні завдання, а також для автобусів, що здійснюють регулярні, нерегулярні та спеціальні пасажирські перевезення за умови дотримання встановлених обмежень швидкості.

“Найпоширенішим порушенням залишається перевезення дітей без дитячих утримуючих систем, якщо зріст дитини менше ніж 150 см. Ще нерідко буває, коли батьки тримають дітей на руках. Або ж те саме неправильне використання дитячих утримуючих систем, наприклад: дитина в кріслі, але не пристебнута, ремені безпеки не зафіксовані або надто ослаблені, або автокрісло, бустер чи люлька не закріплені в автомобілі належним чином”, – заявив Білошицький.

За його словами, зустрічається невідповідність дитячої утримуючої системи зросту дитини або використання бустера або звичайного ременя без автокрісла.

“Ви мабуть не раз помічали, коли батьки перевозять дітей на передньому сидінні. І тут варто нагадати, що на передньому сидінні дозволяється перевозити дітей віком до 3 років. І лише за умови, що дитяча система встановлена проти напрямку руху, а фронтальна подушка безпеки вимкнена. Тож характеристики дитячої утримуючої системи повинні відповідати масі та зросту дитини, яка у ній перевозиться. І діти повинні перебувати у пристебнутому положенні, а не просто сидіти в них”, – відзначив Білошицький.

Він повідомив, що станом на 22 грудня поліцейські у період з 1 по 21 грудня винесли 10 324 постанови за порушення підпункту “б” пункту 21.11 ПДР.

Загалом за рік поліцейськими територіальних підрозділів Національної поліції України згідно ч. 10 статті 121 Кодексу України про адміністративні правопорушення (порушення правил перевезення дітей) складено 10 574 постанови, а з 1 грудня 2025 року по 30 листопада 2025 року – 9 804 матеріалів про адміністративне правопорушення.

При цьому Білошицький зазначив, що наявність штрафів не призвела до значного покращення відповідальності водіїв:

“Статистика показує, що водії не стали нехтувати правилами частіше, але й не стали більш відповідальними. Штрафи є, але цього недостатньо для того, щоб усі водії дотримувалися вимог.

Цифри кажуть, що ситуація не змінилася: понад 10 тисяч порушень як минулого року, так і цього. Але за кожною цією цифрою я бачу не просто штраф, а потенційну небезпеку для дитини. Статистика показує, що водії не стали нехтувати правилами частіше, але вони й не стали відповідальнішими. На жаль, багато хто досі сприймає дитячу утримуючу систему як засіб уникнути штрафу, хоча насправді – це важливий крок у захисті дитини при різкому гальмуванні чи ДТП”.

Посадовець підкреслив, що забезпечення безпеки дітей під час перевезення є критично важливим завданням. Він пояснив, що батьки та водії повинні перевіряти правильність встановлення дитячих утримуючих систем, переконуватися у надійності кріплення ременів безпеки та стежити за тим, щоб дитина не виходила із системи під час руху. При цьому відповідальність за дотримання цих правил лежить на водієві, проте батьки також повинні контролювати використання автокрісел, бустерів та автолюлек.

Білошицький наголосив на практичному значенні дотримання правил:

“Використання дитячих утримуючих систем дозволяє значно знизити ризик травмування дитини у разі дорожньо-транспортної пригоди. Без правильного кріплення і без контролю з боку батьків ефективність цих систем зменшується”.

Він також звернув увагу на те, що навіть у випадках, коли водій формально дотримується правил, але не перевіряє правильність установки системи або не стежить за тим, щоб дитина була зафіксована, безпека залишається під загрозою.

Крім того,  Білошицький зазначив, що патрульні поліцейські нечасто фіксують випадки відсутності автокрісел у перевізників.

“І перевізник, і водій таксі мають право відмовити в поїздці таким пасажирам. Вони розуміють ризики: якщо станеться ДТП, відповідатиме саме водій, який погодився на перевезення без крісла. Але головне тут навіть не штрафи, а здоров’я. Якщо немає автокрісла, ризик травмувати дитину під час аварії зростає в рази. Тому дуже важливо, щоб замовники під час виклику таксі одразу попереджали оператора, що їдуть з дитиною. Це насамперед питання безпеки, а вже потім – відповідальності”, – резюмував перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції України.